Mae Parthau Allyriadau Isel (LEZ) wedi cael effaith gadarnhaol ar ansawdd aer mewn llawer o ddinasoedd Ewropeaidd. Maent yn un o lawer o fesurau a weithredir mewn dinasoedd i wella ansawdd aer. Mae ansawdd aer gwael yn effeithio ar ein iechyd. Mae gwella ansawdd aer yn gwella ein hiechyd ac yn ein galluogi i fyw'n hirach.

   

Trafodir effeithiau Parthau Allyriadau Isel yma. Gweler yma am effeithiau Tollau Road Trefol a Rheoliadau mynediad.

Mae lefel y LEZs effaith ar ansawdd aer yn dibynnu ar lawer o bethau, megis

• yr allyriadau set safonol,
• pa mor dda y mae'r LEZ ei gorfodi (dan reolaeth),
• pa fathau o gerbydau sy'n cael eu heffeithio,
• ardal ddaearyddol y LEZ,
• sut mae gweithredwyr cerbydau yn dewis cydymffurfio (er enghraifft, a ydynt yn dewis prynu cerbyd newydd, ail-osod hidlydd gronynnau disel llawn, neu brynu cerbyd ail law sy'n cwrdd â'r safon, newid math o danwydd)
• fflyd cerbydau cyn i'r LEZ ei weithredu (er enghraifft pa mor hen, pa fathau o gerbydau a chanran y cerbydau diesel a phetrol)
• pwysigrwydd gwahanol ffynonellau llygredd yn y ddinas honno
• pa mor eithafol y problemau ansawdd aer yn cael eu.

Mae yna nifer o ffyrdd i fesur effaith LEZs. Yn aml mae allyriadau’r cerbydau yn y LEZ yn cael eu cyfrif a’u cymharu â chyfrifiad ar gyfer yr un sefyllfa heb LEZ. Bryd arall, mae ansawdd yr aer cyn ac ar ôl yn cael ei gymharu â sefyllfaoedd tebyg. 

Gallwch ddarllen mwy am y Safonau Ansawdd Aer yr UE ar wefan yr UE y mae angen eu bodloni a Effeithiau iechyd aer ar wefan Sefydliad Iechyd y Byd (nid ydym yn cymryd cyfrifoldeb dros wefannau allanol). Gallai'r rhain helpu i esbonio'r wybodaeth isod.

Mae LEZs yn lleihau allyriadau cerbydau. Yn benodol, maent yn lleihau gronynnau diesel. Llygryddion yw’r rhain y mae Sefydliad Iechyd y Byd yn cadarnhau eu bod yn garcenogenig (gweler y PWY asiantaeth IARC or Cenhedloedd Unedig datganiadau i'r wasg). Mae'r gronynnau yn rhan o'r llygrydd a elwir yn PM₁₀, Sydd yn cael Safon Ansawdd Aer yr UE. Fodd bynnag, oherwydd gronynnau diesel yn fach iawn a PM₁₀ ei fesur yn ôl màs (pwysau), mae'r gronynnau disel yn ffurfio cyfran fach o'r PM₁₀, ond mae effaith gymharol fwy ar iechyd.

Ganlyniadau o nifer o ddinasoedd isod:

• Llundain
• Berlin
• Milan
• Yr Iseldiroedd
• cerbyd dyletswydd golau Rotterdam yn LEZ
• Leipzig
• Cologne 
• Stockholm
• Copenhagen 
• effeithiau ar ansawdd di-awyr 

Llundain Lez:

Mae rhai o ganlyniadau'r effaith y LEZ Llundain isod.
Noder: y bysiau cyhoeddus safonau uwch na'r LEZ. Fodd bynnag, gan fod hyn yn cael ei gyflawni drwy'r contractau bysiau cyhoeddus ac nid gan y LEZ, effeithiau hyn yn cael eu heb eu cynnwys yn y effeithiau'r LEZ. Mae effeithiau o'r bysus gyda llai o allyriadau yn sylweddol, a hefyd a roddir isod.

Effeithiau'r LEZ Llundain:

• Carbon du wedi cael ei leihau gan 40-50%
• RHIF₂: Gostyngwyd crynodiadau cyfartalog 0.12 μg / m³, gostyngiadau uchafbwyntiau hyd at 0.16 μg / m³ ar y strydoedd llygredig.
• PM₁₀: Roedd crynodiadau cyfartalog yn lleihau 0.03 μg / m³, gostyngiadau uchafbwyntiau hyd at 0.5 μg / m³ ar y strydoedd llygredig.
• Allyriadau o PM₁₀ Cafwyd gostyngiad o 1.9% (tunelli 28)
• Allyriadau NOx Cafwyd gostyngiad o 2.4% (tunelli 26)
• Rhagwelodd yr astudiaeth ddichonoldeb enillion o 5200 mlynedd o fywyd, a 310,000 yn llai o achosion o symptomau anadlol is, 30,000 yn llai o achosion o feddyginiaeth resbiradol a 231,000 yn llai o ddiwrnodau gweithgaredd cyfyngedig. 
• Rhoddodd y Dadansoddiad Budd-dal Cost fudd-dal £ 250-670 miliwn, £ 90-250 y tu allan i Greater London.

Effeithiau o fysiau cyhoeddus gyda llai o allyriadau, a wnaed ynghyd â'r LEZ:

Effeithiau parth allyriadau isel Berlin:

Berlin wedi cynnal asesiadau effaith helaeth o'r LEZ, ynysu effaith y LEZ o fesurau a dylanwadau eraill.

Mae'r LEZ wedi lleihau PM₁₀ y tu hwnt i'r PM UE₁₀ safon ansawdd aer o 28 i 24 y flwyddyn, crynodiadau gronynnol disel 14-22%, a PM₁₀ crynodiadau o 3% ar brif ffyrdd.

Mae Berlin wedi lleihau 58% o gronynnau disel, y rhan fwyaf peryglus o fater gronynnol. Dangosir graff o'r canlyniadau yn "Gostwng allyriadau gronynnau disel" isod. Mae'r cyfrifiadau yn seiliedig ar fflyd cerbydau Frankfurter Allee yn Berlin. 

(os ydych chi'n edrych ar hyn trwy gyfieithu awtomatig, y geiriau yn y teitl yw "Gostwng allyriadau Gronynau Disel" ac yn yr allwedd yw "Trend 2008 Dim Parth Allyriadau Isel" ac ati).

Mae allyriadau o ocsidiau nitrogen (NOx) yn arwain at NO₂ yn yr awyr. Mae'r LEZ wedi lleihau allyriadau hyn erbyn 20%.

(os ydych chi'n edrych ar hyn trwy gyfieithu awtomatig, mae'r geiriau yn y teitl "yn seiliedig ar gyfansoddiad fflyd yn Frankfurter Alle (data sylfaenol y ffactor allyriadau HBEFa3.1" ac yn yr allwedd yw "Trend 2008 dim Parth Allyriadau Isel" ac ati).

Effaith Milan Ecopass ac Ardal C

Mae gan Milan bedwar amrywiad o'i barth allyriadau isel. Un yw'r LEZ rhanbarthol (Milano Talaith): Mewn cerbydau gaeaf gyda safon Ewro is eu gwahardd.

Mae'r cynllun arall yw'r Tâl LEZ a Tagfeydd cyfunol. y Ecopass ei ddisodli gan y ardal C. gyda'r Ecopass cerbydau a ddaeth hangen Milan i dalu; ac roedd cerbydau gyda safon Ewro yn is i dalu mwy. Ar ôl nifer o flynyddoedd y Ecopass Nid oedd yn cael effaith sylweddol mwyach, ac roedd angen felly i gael eu tynhau. y ardal C yw'r cynllun tynnach sy'n codi cerbydau ac nid yw'n caniatáu mynediad i'r cerbydau difyr (allyrru uchel). Y safonau gofynnol a ganiateir yn y ardal C yw: cerbydau diesel Euro 3, neu gerbydau petrol Euro 1. Y 

 

• Pan gafodd ei weithredu'r Ecopass crynodiadau ansawdd aer gwell drwy:

       - PM₁₀ cyfartaledd blynyddol 4%, fynd y tu hwnt 13%

• Pan gafodd ei weithredu'r Ecopass lleihau allyriadau o draffig (yn ogystal â llif traffig) drwy:

        - PM₁₀ 19%, NO_x 11%, CO₂ 9%

 

• Y ardal C bellach wedi lleihau allyriadau traffig leihau gan:

       - PM₁₀ 18%, NO_x 10%, CO₂ 22%

 

Oherwydd bod y cynlluniau Milan hefyd tâl tagfeydd, maent hefyd yn lleihau nifer y cerbydau sy'n teithio i mewn i'r ddinas. Nid yw'r rhan fwyaf LEZs 'normal' fel arfer yn newid y nifer o gerbydau fynd i mewn i'r parth. Mae hyn yn golygu bod y cynlluniau Milan hefyd yn lleihau allyriadau o CO₂, Mae gan y LEZs eraill nad ydynt fel arfer yn ei wneud.

 

cyn yr Ecopass Gweithredwyd, mae'r 35^th dydd o PM₁₀ uwch na'r ym Milan oedd ar y 35^th diwrnod o'r flwyddyn. Ar gyfer yr ychydig flynyddoedd cyntaf ar ôl iddo gael ei roi ar waith y Ecopass gwthio y 35^th ddydd gormodiant at ddiwedd Chwefror - gweler y graff isod.

Mae'r effaith ar nifer y diwrnodau yn fwy na'r PM₁₀ Terfyn Gwerth 50μg / m³ yn y Ecopass Gall ardal yn cael ei gweld yn y graff isod (glas gyda Ecopass, coch / porffor heb Ecopass).

 

Yr effaith ar PM₁₀ crynodiadau blynyddol cyfartalog yn yr aer y Ecopass Gall ardal yn cael ei gweld yn y graff isod (glas gyda Ecopass, coch / porffor heb Ecopass).

Yr effaith ar yr allyriadau blynyddol ocsidiau nitrogen (NOx) yn y Ecopass Gall ardal yn cael ei gweld yn y graff isod (glas gyda Ecopass, llwyd heb Ecopass).

 

Mae effeithiau Ardal C wedi bod

• Gostyngiad o ychydig dros 30% mewn traffig sy'n dod i mewn
• Yn ystod oriau gweithredu Ardal C, cynnydd cyflymder masnachol trafnidiaeth gyhoeddus yn yr ardal yw 5.7% ar gyfer bysiau a 4.7% ar gyfer tramiau.
• Nid oes unrhyw dystiolaeth y gwaith o ddirywiad yn y cyflymder trafnidiaeth gyhoeddus tu allan i'r ardal
• Effaith ar allyriadau ansawdd aer:
  • PM₁₀ gwacáu -19%;
  • PM₁₀  cyfanswm -18%;
  • NH₃, Amonia -31%;
  • NOx Ocsidau nitrogen -10%;
  • CO₂ Carbon deuocsid -22%

• Ardal Y tu mewn C o gymharu â ardal allanol y canlyniadau canlynol ar gyfer Carbon Du:
  • Crynodiadau o Carbon Du (BC) o -28% i -43%;
  • Cynnwys y Carbon Du yn PM₁₀ (Cymhareb BC / PM₁₀) O -16% i -46%;
  • Cynnwys y Carbon Du yn PM_2.5 (Cymhareb BC / PM_2.5) O -22% i -46%.

• Ardal Y tu mewn C o gymharu â ardal allanol y canlyniadau canlynol:
  • Crynodiadau o Carbon Du (BC) o -28% i -43%;
  • Cynnwys y CC mewn PM₁₀ (Cymhareb BC / PM₁₀) O -16% i -46%;
  • Cynnwys y CC mewn PM_2.5 (Cymhareb BC / PM_2.5) O -22% i -46%.

Carbon Du yn cael ei ddefnyddio oherwydd:

1) Mae'n un o'r sylweddau mwyaf niweidiol i iechyd

2) Daw o'r traffig ar y ffordd, ac nid yn cael ei fewnforio yn fawr iawn i mewn i ddinasoedd o fannau eraill. Mae hyn yn golygu y bydd gostyngiadau mewn carbon du ym Milan ddod o newidiadau traffig. Gan fod yr Ardal C yw'r newid traffig mawr, dyna fydd y prif achos y gwelliant.

Yr Iseldiroedd LEZ, yn 9 ddinasoedd:

• Dechreuodd y LEZs o Ionawr 2007. Yn yr haf 2008, roedd y gwelliannau ansawdd aer gwirioneddol ychydig yn llai na'r disgwyl, gyda gwelliannau rhwng 0 - 2μg / m ³.
• Mae'r effaith yn cael ei gyfyngu gan orfodi graddol a'r ffaith bod llawer o eithriadau ar gyfer cerbydau lle nad yw hidlwyr gronynnol disel ar gael.
• Roedd disgwyl y ddau o'r rhain i wella a chynyddu effaith ansawdd yr aer gan ffactor o 1.5 - 2. Bydd yr ail gam LEZ hefyd yn cael mwy o effaith.
• Mae gorfodi'r Iseldiroedd yn yr Iseldiroedd yn fwy taro nawr. Ar ôl yr ymgyrch orfodi: yn Den Bosch, cydymffurfiwyd 83% o lorïau - o 70%, yn Eindhoven, cydymffurfiwyd 91% o gerbydau. Rhaid i gerbydau nad oeddent yn cydymffurfio ac nad oedd ganddynt eithriadau dalu dirwy € 150. Bydd y cynnydd cynyddol hwn yn cynyddu effaith y LEZ ar ansawdd aer.

rotterdam

LEZ Rotterdam ymestynnwyd ym mis Ionawr 2016 i effeithio ar geir a cherbydau dyletswydd ysgafn. Mae bellach yn gwahardd cerbydau diesel gofrestru ar ôl 1 2001 Gorffennaf a cherbydau petrol a cherbydau LPG a gofrestrwyd ar ôl 1 1992 Gorffennaf.

Mae effaith y cynllun hwn yw lleihau nifer y ceir sy'n llygru yn ddifrifol gan hanner. Cyn yr LEZ estynedig, y hyd at gerbydau 700 000 mynd i mewn Rotterdam, 1.18% yn fodelau hŷn ag allyriadau uchel. Ers i'r LEZ ymestyn hyn wedi gostwng i 0.66%. Mae'r awdurdodau ddinas yn amcangyfrif bod hyn yn lleihau allyriadau o huddygl o rhwng 20 30 a%. 

Mae cyfran y cerbydau budr yn debygol o ostwng ymhellach. Ar hyn o bryd nid oes cosb am dorri'r gwaharddiad. Fodd bynnag, o yrwyr 1 Mai mae cosb ddirwy o 90 €.

Am ragor o wybodaeth, ewch i Mae gwefan Eltis, ein tudalen Rotterdam.

Cologne

• Mae'r LEZ wedi bod ar waith ers mis Ionawr 2008.
• Canlyniadau o'r flwyddyn gyntaf o weithredu yn dangos bod crynodiadau ansawdd aer yn colognes LEZ wedi lleihau mwy na'r cefndir o amgylch. Ar gyfer NO₂ gan 1.2 μg / m³ (gostyngiad cefndirol oedd 0.5μg / m³), PM₁₀ gan 4 μg / m³ a 17 uwchlaw'r gwerth terfyn (lleihau cefndir 4 μg / m³ ac uwchlaw'r 7).

Stockholm

Mae'r Stockholm LEZ wedi bod yn weithredol ers 1996, a'i effaith amcangyfrifwyd helaeth yn 2000. Yr effaith ar allyriadau gronynnau (PM₁₀) Ac ocsidiau nitrogen (NOx) i'w gweld isod.

PM₁₀ allyriadau allyriadau NOx

Ers 2000, bu gwaith pellach yn Stockholm i leihau cerbydau anghyfreithlon (y rhai nad ydynt yn bodloni'r safonau). Cerbydau anghyfreithlon yn awr yn llai na 5% o'r rhai a mynd i mewn i'r parth. Bydd cyfraniad allyriadau o gerbydau anghyfreithlon, felly, wedi cael eu lleihau.

Wrth edrych ar yr effaith ar grynodiadau, y lefelau o PM_0.2 (gronynnau sy'n llai na 0.2 μm mewn diamedr) wedi'u hamcangyfrif. Dyma rai o'r gronynnau lleiaf sydd fwyaf pryder i iechyd. Gan fod allyriadau gwag gronynnau diesel yn holl PM_0.2, Maent yn cael eu lleihau gan y Lez. Mae'r map isod yn cynrychioli canran y gostyngiad amcangyfrifedig yn PM_0.2 crynodiadau yn Stockholm oherwydd y Lez.
 

Fel y gwelir oddi wrth y map lliw, lleihau allyriadau yn wahanol mewn gwahanol rannau o'r ddinas. Lle mae'r traffig loriau yn drymach mae mwy o effaith o lorïau glanach. Mae'r map yn dangos bod crynodiadau o PM_0.2 Cafwyd gostyngiad o rhwng 0.5 9% a gyda'r LEZ. Os bydd yr holl gerbydau wedi bod cydymffurfio'n llawn, yna bydd y crynodiadau fyddai wedi gostwng rhwng 0.5 12% a.

Copenhagen

Copenhagen amcangyfrif effaith debygol y LEZ o ran yr effaith ar iechyd:

effeithiau ar ansawdd di-awyr