Effeithiau codi tâl ar y ffyrdd trefol wedi cael eu hystyried ar gyfer cyfran uwch o gynlluniau nag ar gyfer mathau eraill o gynllun. Mae hyn yn efallai oherwydd codi tollau ar y ffyrdd yn aml yn fesur mwy dadleuol. Mae'r canlyniadau ar gyfer nifer o ddinasoedd isod.

Effaith Ardal Milan C o'r dechrau i 2015
Effaith Tâl Treuliant Llundain
Gothenburg Effaith treth tagfeydd toll ar y ffyrdd y ddinas

Mae effeithiau'r dinasoedd canlynol i'w gweld isod.

Llundain
Milan
Stockholm
Gothenburg

Llundain

Mae'r cynllun codi tollau ar y ffyrdd Llundain wedi bod yn effeithiol iawn. Cyn cyflwyno'r Tâl Atal Tagfeydd Canol Llundain roedd tagfeydd traffig sylweddol yng nghanol Llundain. Mae dros hanner yr amser a dreulir gan gerbydau yng nghanol Llundain yn ystod y dydd, roedd y cerbydau naill ai stopio mewn traffig neu'n teithio llai na 10km / h. Mae hyn yn ymwneud â'r un cyflymder ag yn y dyddiau o geffyl a chert!

Roedd gan y rhai yr oedd angen i yrru yn yr ardal i ddarparu nwyddau anhawster i gael mynediad i'r ardal, ac roedd angen cerbydau a gyrwyr hirach neu fwy nag y maent yn ei wneud yn awr. Mae'r tagfeydd yn ddrud iawn ar gyfer y rhai sydd angen i yrru yn y canol Llundain.

Er enghraifft, mae'r effeithiau'r Cynllun Tagfeydd Canol Llundain yn cynnwys:

  • Mae tagfeydd gostyngiad o 30%, a faint o draffig gostyngiad o 15%.
  • Mae cyfran yr amser y mae gyrwyr yn ei dreulio yn gwario'n raddol neu'n symud yn araf mewn ciwiau yn gostwng hyd at draean. Mae hyn yn golygu bod amseroedd teithiau nid yn unig yn fyrrach, ond hefyd yn fwy dibynadwy ac yn fwy rhagweladwy - yn enwedig ar gyfer bysiau.
  • Traffig mynd i mewn i'r parth ei ostwng gan 18%, traffig cylchredeg y parth ei ostwng gan 15%.
  • Defnydd bysiau ei gynyddu gan 38%, gyda 23% mwy o drafnidiaeth gyhoeddus a ddarperir, oherwydd nad oedd mwy o le ar y ffyrdd.
  • Mae Arolygon Llundain 'ar y stryd' yn awgrymu bod effeithiau buddiol ar ansawdd yr amgylchedd yn cael eu cydnabod
  • Mae'r lleihad mewn traffig a'i weithrediad llyfn llai o allyriadau traffig ocsidau nitrogen (NOx) a Mater Gronynnol (PM10) Gan 12% yn y parth. Mae'r effaith ar y ffordd gylch yn llai na plws / minws 2%
  • CO2 gollyngiadau yn cael eu gostwng gan 19%, tanwydd erbyn 20%
  • Traffig ar y ffordd gylch o gwmpas yr ardal codi tâl (lle nad yw traffig yn cael ei godi) yn dangos gostyngiadau bach mewn tagfeydd, gan adlewyrchu gwell rheolaeth weithredol, er gwaethaf draffig ychydig yn uwch llif a achosir gan y cynllun codi tâl.
  • Dim effaith negyddol sylweddol nodwyd ar fusnes a'r economi.

Gellir gweld yr effaith yn graffigol isod.

Effaith Tâl Treuliant Llundain

Milan

Milan wedi cael tri amrywiadau o'i parth allyriadau isel. Un yw'r LEZ ranbarthol (Milano Talaith), Ac mae'r ddau arall yn y LEZ a Tagfeydd Tâl cyfun, a elwir yn gyntaf Ecopass ac yna ardal C.
Efo'r Ecopass cerbydau payed yn ôl eu hallyriadau, ynghyd â'r LEZ rhanbarthol nad oedd yn caniatáu i'r cerbydau yn fwy llygredig i gael mynediad yn ystod y gaeaf. Y ardal C codi cyfradd unffurf ar gyfer cerbydau, ond nid yw'n caniatáu i gerbydau diesel i fynd i mewn i'r ddinas gyda safon Ewro is na Euro 3, neu petrol Ewro 0.

Mae effeithiau Ardal y C wedi bod yn

  • Lleihau traffig sy'n dod i mewn o ychydig dros 30%
  • Yn ystod oriau gweithredu Ardal C, y cynnydd o gyflymder masnachol trafnidiaeth gyhoeddus yn yr ardal yn 5.7% ar gyfer bysiau a 4.7% ar gyfer dramiau.
  • Nid oes unrhyw dystiolaeth y dirywiad yn y cyflymder y drafnidiaeth gyhoeddus y tu allan i'r ardal
  • Effaith ar allyriadau ansawdd aer:
    • PM10 gwacáu -19%;
    • PM10 cyfanswm -18%;
    • NH3, Amonia -31%;
    • NOx Ocsidau Nitrogen -10%;
    • CO2 Carbon deuocsid -22%
  • Ardal Y tu mewn C o gymharu â ardal allanol y canlyniadau canlynol:
    • Crynodiadau o Carbon Du (BC) o -28% i -43%;
    • Cynnwys y CC mewn PM10 (Cymhareb BC / PM10) O -16% i -46%;
    • Cynnwys y CC mewn PM2.5 (Cymhareb BC / PM2.5) O -22% i -46%.
  • Ardal Y tu mewn C o gymharu â ardal allanol y canlyniadau canlynol:
    • Crynodiadau o Carbon Du (BC) o -28% i -43%;
    • Cynnwys y CC mewn PM10 (Cymhareb BC / PM10) O -16% i -46%;
    • Cynnwys y CC mewn PM2.5 (Cymhareb BC / PM2.5) O -22% i -46%.

Gall y data traffig Ardal C o 2015 i'w gweld yn y graff hwn a gyhoeddwyd gan y Awdurdod Dinas Milan. Mae misoedd y flwyddyn yn cael eu dangos ar y chwedl gwaelod, traffig ar yr ochr chwith. Cliciwch ar y graff am fersiwn mwy.

Effaith Ardal Milan C o'r dechrau i 2015

Mae'r Ardal C, a gynlluniwyd i leihau traffig, wedi cyflawni ei nod, gan arwain at ostyngiad o gofnodion 41000 y dydd i ardal Ardal C ac mae hefyd wedi caniatáu i Weinyddiaeth y Ddinas ail-fuddsoddi mewn symudedd cynaliadwy. Dyrannwyd dros € 13 miliwn, net o gostau rhedeg y gwasanaeth (costau rhedeg € 7,100,000) i ehangu isffordd, tramiau a bysiau a gweithredu ail gam rhannu beiciau ym Milan (BikeMi).

Defnyddiwyd € 10 miliwn i wella trafnidiaeth gyhoeddus. Gallai llinellau wyneb 15 gael eu gorchuddio trwy'r ddinas, gan gynnwys tramiau a bysiau. Cynyddwyd teithiau i fwy na theithiau 250 y dydd, ac amlder pob isffordd (i 32 y dydd), wedi'i ymestyn yn ystod yr awr frys (wedi'i ymestyn i 10 am yn hytrach na 9am). At hynny, defnyddiwyd € 3 miliwn ychwanegol ar gyfer BikeMi, ac roedd beiciau 3300 wedi'u cylchredeg yn 2012.

Yn ogystal, rhwng 2012 a 2015: defnyddiwyd bron i € 4 miliwn ar gyfer parcio cyfnewid yn Comasina, € 3 miliwn ar gyfer parthau 30 kph a hyd at € 20 miliwn i adeiladu a ailddatblygu lonydd beicio a llwybrau beicio.

O'i ddechrau i 2012 mae'r Ardal C wedi codi dros € 20,300,000. O'r taliadau, talwyd 48% drwy ganiatadau papur a pheiriannau talu ac arddangos, 30.4% gan Telepass, 12.5% gan Pin wedi'i alluogi ar www.areac.it, I 8.5% o activations o gwared (posib tan fis Medi 2012) a 0.6% erbyn ATM.

Mae'r blaenorol Ecopass crynodiadau ansawdd aer gwell drwy:
- PM10 cyfartaledd blynyddol 4%, fynd y tu hwnt 13%
• Y Ecopass lleihau allyriadau o draffig (yn ogystal â llif y traffig)
- PM10 19%, NOx 11%, CO2 9%
• Yn ystod ardal C gweithrediad 7: 30 19-: allyriadau traffig 30 leihau gan
- PM10 18%, NOx 10%, CO2 22%
Oherwydd bod y cynlluniau Milan hefyd tâl tagfeydd, maent hefyd yn lleihau nifer y cerbydau sy'n teithio i mewn i'r ddinas, yn wahanol i'r rhan fwyaf o LEZs eraill, nad ydynt yn newid y nifer o gerbydau sy'n mynd i mewn i'r parth. Mae hyn yn golygu eu bod hefyd yn lleihau gollyngiadau o CO2, Mae gan y LEZs eraill nad ydynt ar y cyfan yn ei wneud.
cyn yr Ecopass, Mae'r 35th diwrnod o'r flwyddyn hefyd y 35th dydd o PM10 gormodiant ym Milan. Ar ôl y Ecopass hyn yn ei wthio bod yn ôl i ddiwedd Chwefror - gweler y graff isod.
Graff gyda'r gwelliannau o'r Milan Ecopass ar uwchlaw'r PM10
Mae'r effaith ar nifer y diwrnodau yn fwy na'r PM10 Terfyn Gwerth 50μg / m3 yn ardal Ecopass y gellir gweld yn y graff isod (glas gyda Ecopass, coch / porffor heb Ecopass).
Effaith Milan Ecopass ar Gwerthoedd Terfyn PM10 UE
Yr effaith ar PM10 Gall crynodiadau cyfartalog blynyddol yn yr awyr yr ardal Ecopoass i'w gweld yn y graff isod (glas gyda Ecopass, coch / porffor heb Ecopass).
Effaith Milan Ecopass ar PM10 cyfartalog blynyddol
Gall yr effaith ar yr allyriadau blynyddol ocsidiau nitrogen (NOx) yn cael eu gweld yn y graff isod (glas gyda Ecopass, llwyd heb Ecopass).
Effaith Milan Ecopass ar allyriadau NOx
Tâl Atal Tagfeydd Stockholm
Stockholm Cyflwynwyd tâl tagfeydd prawf yn gyntaf, a oedd yn benderfynol o fod yn llwyddiannus. Yn dilyn y treial, roedd gan y ddinas refferendwm ynghylch a ddylai'r tâl tagfeydd ddod yn barhaol. Dewisodd y refferendwm am dâl tagfeydd.
Effaith y tâl tagfeydd parhaol yn Stockholm Canfuwyd bod:
Yn 2008 lleihau fi traf c draws y cordon dreth oedd 18%, o'i gymharu â 2005, cyn cyflwyno'r tâl atal tagfeydd, neu ei dreial.
Mae'r tâl wedi arwain at gynnydd cyflym yn nifer y cerbydau tanwydd amgen heithrio yn ardaloedd Stockholm. Mae cyfran y teithiau a wneir mewn cerbydau tanwydd amgen wedi cynyddu o 3% yn ystod y treial i 13 2008% yn.

Mae amcangyfrifon yw bod allyriadau o CO2 o gerbydau modur yn y ddinas fewnol Bu gostyngiad o rhwng 14 18% a% o ganlyniad i'r tâl tagfeydd / treth.

Gall gwefan Stockholm ei hun gydag asesiadau o effaith i'w gweld yma , Yn Saesneg, neu asesiadau pellach yma yn Swedeg.

Gothenburg

Gothenburg (Hanner miliwn o drigolion yn Sweden) a gyflwynwyd tâl tagfeydd yn 2013, ac wedi lleihau traffig tua 12% yn ystod y dydd wythnos, pan fydd y tâl yn ei le.

Gothenburg Effaith treth tagfeydd toll ar y ffyrdd y ddinas

Diagram: cyfrol ystod yr wythnos traffig (6 6 mod i: 30 pm) yn y Gothenburg parth codi tâl cyn ac ar ôl prisio tagfeydd. (Cludiant Ymchwil Rhan A)

Canfu cymudwyr hefyd eu hamserau teithio llai:

Gothenburg tagfeydd dinas amseroedd teithio i gymudwyr tâl gostyngol

Diagram: lleihau amser teithio ers gweithredu tagfeydd yn ystod oriau brig bore o'r wythnos yn Gothenburg. (Cludiant Ymchwil Rhan A)

Dod o hyd i ragor o wybodaeth ar leihau traffig Gothenburg yn y gwefan citylab, Neu gan y papur gwyddonol)

TANYSGRIFWCH AT EIN CYLCHLYTHYR