Rheoliadau Mynediad Trefol yn cael eu gweithredu gan ddinasoedd i wella'r dinas neu dref mewn rhyw ffordd. Nid yw pob cynllun wedi cael ei asesu mewn modd meintiol, asesiadau o Ddulyn, Athen a gwaharddiadau cludo lori Almaeneg isod.

Trwy arwydd ffordd traffig LKW fahrverbot

Dulyn
Gwaharddiadau cludo lori Almaeneg
Athen
Serennog taliadau teiars ffordd yn Norwy


Dulyn

Dulyn cyflwynodd strategaeth Rheoli HGV (Cerbydau Nwyddau Trwm) ar agor twnnel harbwr (Twnnel Port Dulyn, DPT) ym mis Chwefror 2007. Mae'n gwahardd cerbydau 5 + echel yn ystod oriau 07.00-19.00, saith diwrnod yr wythnos o ardal cordon dynodedig ac mae'n darparu cynllun trwyddedau cyfyngedig ar gyfer cerbydau 5 + echel y mae angen eu llwytho / dadlwytho yn ardal canol y ddinas. Mae swm llai ar gyfer tollau Eastlink ar gyfer cerbydau yr effeithir arnynt.

Mae'r cynllun yn cael ei ddisgrifio yn dda ar Gwefan dinas Dulyn, Ac mae ganddynt llawlyfrau a chymorth arall ar gyfer gweithredwyr cerbydau i lenwi'r ffurflenni.

Amcanion y cynllun oedd:

  • wneud y defnydd gorau o'r a lleihau defnydd y strydoedd y ddinas gan gerbydau nwyddau trwm sy'n teithio i / o Borthladd Dulyn,
  • i leihau'r gwrthdaro rhwng cyflenwi a gwasanaeth gofynion busnesau ac anghenion yr holl ddefnyddwyr eraill y ffordd.
  • yn rheoli, ar gyfer cyfnod cyfyngedig, y nifer fach o HGVau 'dros uchder', na all ddefnyddio'r DPT ar strydoedd y ddinas a
  • rheoli cerbydau nwyddau trwm ddargyfeirio o dan amodau cau DPT rhannol neu lawn.

Adolygwyd y Strategaeth Rheoli lori yn 2009 ac roedd wedi arwain at ostyngiadau dramatig o gerbydau 5 + echel yn ardal canol y ddinas rhwng 88-96%. Adlewyrchir hyn yn y ffaith bod dros gerbydau echel 3,582 5 + yn defnyddio'r twnnel y dydd yn 2009. Mae nifer y trwyddedau y mae Cyngor Dinas Dulyn bellach yn eu cyhoeddi, o'r ddau lwyth / dadlwytho a Thrawsnewid, bellach yn nhrefn 90 y dydd ar gyfer ardal y cordon.

Trwy gael gwared cerbydau 5 + echel o ganol y ddinas y Strategaeth Rheoli HGV wedi:

  • gwella bywydau dyddiol pobl sy'n byw ac yn gweithio yng nghanol y ddinas trwy leihau lefelau sŵn a llygredd.
  • Mae strydoedd dinas a wnaed yn fwy diogel i gerddwyr, beicwyr a defnyddwyr eraill sy'n agored i niwed. Yn ôl cyfrif cordon camlas 2008 (Nov 07-Nov 08) bu cynnydd 8% yn nifer y beicwyr sy'n croesi cordon y gamlas ym mhris y bore ac mae ffigurau diweddar Coleg Green yn dangos 30% a mwy o feicwyr.
  • yn ei gwneud hi'n bosib ailddyrannu lle ffordd werthfawr i Gludiant Cyhoeddus, enghraifft o hyn yw Lôn y Bws ar hyd y Cei Gogledd yng Nghei Arran.

Mae'r newid ar ffyrdd wedi bod yn ddramatig â nifer y cerbydau nwyddau trwm hyn ymlaen Road East Wall lle mae'r gostyngiad wedi bod yn 97.5% yn ystod yr oriau cordon a 97% dros oriau 24. Mae'r niferoedd bellach yn defnyddio'r ffordd hon y mis yn 2009 yn awr yn llai na'r nifer o wagenni a ddefnyddir fod y dydd yn 2006.

Mae mwy o fanylion ar gael oddi wrth Dulyn citys dudalen HGV

Gwaharddiadau cludo lori Almaeneg

Mae nifer o ddinasoedd yr Almaen yn gweithredu gwaharddiadau cludo lori, megis Bonn or Frankfurt, I leihau allyriadau a'r traffig yn y ddinas, o lorïau nad oes angen i fynd i mewn i'r ddinas. Mae Asiantaeth yr Amgylchedd German (UBA) Wedi cyhoeddi adroddiad yn Saesneg yn amcangyfrif effaith y mesurau hyn, a'r holl fesurau eraill i leihau allyriadau a ddefnyddir yn yr Almaen. Mae'r potensial gostyngiad yn dibynnu gryf ar y gyfran o lorïau yn y llif traffig, yn ogystal â pha mor dda y mesur yn cael ei orfodi a chyfraddau cydymffurfio. Uchafswm potensial i leihau allyriadau yn cael eu rhoi fel 20% ar gyfer NOx, 10% ar gyfer NO2, 10% ar gyfer PM10 a 7% ar gyfer huddygl du. Cyfrifo ar gyfer dinasoedd gwahanol ar gyfer ddyddiadau gwahanol ac yn cydymffurfio â'r potensial gostyngiad damcaniaethol yn amrywio o 1.2% i 16.7%


Athen

Athen wedi rhedeg cynllun od-hyd yn oed ers 1982, gyda'r nod o leihau tagfeydd. Bellach mae ag ychwanegu agweddau LEZ - nid oes angen ufuddhau'r cynllun rhyfedd gan unrhyw gerbydau glanach.

Mae effaith y cynllun wedi'i nodi'n dda yn y dyfyniad hwn o astudiaeth 2001: "Mae disgwyliadau cychwynnol y llywodraeth, o ran effeithiolrwydd y cynllun, wedi'u cyflawni'n bennaf. Bu gweithrediad cordon y ddinas yn foddhaol ar y dechrau. Mae'r traffig wedi'i reoli'n llawer mwy effeithlon nag o'r blaen ac roedd mesuriadau llygredd aer yn dangos allyriadau sylweddol is. Er effeithlonrwydd y polisi newydd, fodd bynnag, yn cael ei danseilio'n fuan, oherwydd gyrwyr a oedd yn ceisio goresgyn y cyfyngiadau trwy sawl dull. Mae mwy o berchenogaeth car dwbl sylweddol, defnydd car wedi'i achosi ar ddiwrnodau a ganiateir, eithriadau (trwyddedau arbennig ar gyfer newyddiadurwyr, swyddogion y wladwriaeth), rhai troseddau, a defnydd cynyddol o dacsis (a rennir yn answyddogol) a beiciau modur yn rhai ffeithiau a datblygiadau sefydledig y gorffennol pymtheng mlynedd, a chredir eu bod yn gostwng yn sylweddol yn effeithiolrwydd y cylch mewnol. "Mae nifer yr aelwydydd dau gar hefyd wedi cynyddu mewn llawer o wledydd Ewropeaidd ers yr 1980, pan oedd cartrefi dau gar yn fwy tebygol. Yn Athens, mae perchnogaeth car 2001 yn amrywio o geir teithwyr 0.61 fesul cartref yn yr ardal ganolog, hyd at geir 1.16 / cartref yn fwy cyfoethog y maestrefi gogledd-ddwyrain.

Serennog taliadau teiars ffordd yn Norwy

teiars serennog yn cael eu defnyddio gan rai gweithredwyr cerbydau mewn rhai gwledydd gogleddol. O dan rai amgylchiadau y gallant roi gwell traction, fodd bynnag, y gwaith o ddatblygu teiars yn well ac yn clirio eira mewn ardaloedd trefol yn eu gwneud yn llai perthnasol heddiw. Y broblem gyda teiars serennog yw eu bod yn niweidio wyneb y ffordd. Mae hyn yn golygu bod angen i gael eu disodli yn fwy rheolaidd, nid yn unig y ffordd, ond mae hyn yn ffynhonnell swm sylweddol o'r PM niweidiol10 allyriadau mewn rhai gwledydd Sgandinafaidd. Felly mesurau yn cael eu gweithredu i leihau eu defnydd.

Mewn llawer o wledydd teiars serennog yn cael eu gwahardd. y Ffi teiars serennog Norwy caniatáu serennog teiars i gael ei ddefnyddio, ond llesteirio eu defnydd mewn dinasoedd.

Mae'r cynllun wedi bod yn llwyddiannus wrth leihau cyfran y teiars serennog gan 30-40%. Yn Oslo a Bergen, lle mae'r cynllun yn ei le, mae yna ddefnydd 15% o deiars serennog. Yn Stockholm (lle mae defnydd yn cael ei wahardd ar un stryd) y defnydd yn 50-70%.

TANYSGRIFWCH AT EIN CYLCHLYTHYR