Mae UVARs yn gynyddol hanfodol i ddinasoedd fynd i'r afael â newid yn yr hinsawdd. 

Mae UVARs yn fwyfwy hanfodol i ddinasoedd. Tan yn ddiweddar, yn canolbwyntio ar ansawdd aer neu amddiffyn canol dinasoedd hanesyddol, mae'n hinsawdd gynyddol. Mae dinasoedd ar flaen y gad yn y symudiad i ddatgarboneiddio trafnidiaeth. Felly mwy o ddefnydd o drafnidiaeth gyhoeddus, symudedd gweithredol, cydgrynhoi nwyddau, logisteg beiciau ac ati, cerbydau Trydan neu Gelloedd Tanwydd lle nad yw hyn yn bosibl. Ar hyn o bryd mae dros 800 UVAR yn Ewrop, gw www.urbanaccessregulations.eu.

Ffigur 1. Map o UVARs yn Ewrop, ffynhonnell https://urbanaccessregulations.eu/home/map

Hyd yn oed pan fydd opsiynau symudedd cynaliadwy ar gael, sy'n gyfleus ac yn gost-effeithiol, yn aml mae gwrthwynebiad i newid arferion. Gall UVARs helpu i fod y 'gic' olaf i 'annog pobl gyda ffon neu bwt' i newid eu dull o deithio. Yn ogystal, gall cynlluniau codi tâl alluogi symudedd cynaliadwy â chymhorthdal.

Ffigur 2. Weithiau nid yw moron yn ddigon. Ffynhonnell llun Pixabey, Sadler Consultants

Mae tegwch yn gynyddol yn broblem - mae'r rhai sy'n teithio'n gynaliadwy yn cymryd llai o le - adnodd gwerthfawr a phrin. Pam y dylid caniatáu lle yn awtomatig am gost isel i’r rhai sy’n teithio’n anghynaliadwy, gyda chymhorthdal ​​​​gan bob un ohonom? Parcio hefyd yw'r defnydd lleiaf economaidd o ymyl y ffordd.

Ffigur 3: Refeniw a gynhyrchir bob dydd gan wahanol ddefnyddiau ymyl y ffordd (Awstralia). Ffynhonnell Urbis

Mae UVARs hefyd yn ymwneud â gwneud dinasoedd yn fwy deniadol. Yn y 1970au derbyniwyd canol y dref fel maes parcio – bellach ni fyddai neb am ddychwelyd i hwnnw, ond roedd y newid yn ddadleuol iawn ar y pryd.

Ffigur 4: Canol dinasoedd gynt fel meysydd parcio, nawr fel ardaloedd amwynder – pa un fyddai orau gennych chi? Ffynonellau lluniau: Ravensburg Blaserturm um 1970 Hawlfraint Landesmedienzentrum Baden-Württemberg 01 08 1970, Lucy Sadler, Beeldbank o ddinas Ghent; Banc Data Publieke Ruimte (Gofod Cyhoeddus Cronfa Ddata).

 

Rydym bellach mewn fersiwn newydd o'r newid radical hwnnw i ddinasoedd.

Ar hyn o bryd mae trigolion y ddinas yn derbyn y realiti bod angen iddynt dreulio llawer o'u hamser yn teithio ar gyfer eu hanghenion dyddiol. Fodd bynnag, dyma un o'r ffactorau cyfrannol sy'n gwneud i bobl symud allan o'r ddinas, ac yn lleihau atyniad dinasoedd. Mae cydbwysedd bywyd a gwaith yn dod yn fwyfwy pwysig, a gall y dinasoedd sydd â’r ansawdd bywyd gorau ddenu’r bobl orau i fyw a gweithio yno. UVARs, yn ogystal â'r cysyniad dinas 15 munud (gweler ee Erthygl 40 munud C15), y mae UVARs yn rhan hanfodol ohono, yn lleihau teithio ac yn gwella bywyd trigolion dinasoedd, yn ogystal â bod yn fwy cynaliadwy. Gellir defnyddio'r amser nad yw'n cael ei dreulio'n teithio at ddibenion mwy dymunol, neu fwy buddiol yn economaidd.

Nid yn unig y bobl leol sy'n cael eu heffeithio gan draffig uchel mewn dinas. Nid yw twristiaid yn teithio i ddinasoedd i weld tagfeydd traffig. Maen nhw eisiau gweld yr adeiladau, y diwylliant, a gallu mwynhau eu hamser yn y ddinas - ac mae UVARs yn helpu i wella eu profiad. Mae teithio o amgylch canol Paris heddiw, er enghraifft, fel twristiaid gymaint yn fwy dymunol ar droed neu ar feic nag yr oedd, gan fod Anne Hidalgo wedi gweithredu llawer o agweddau dinas 15 munud. Nid yw'n golygu bod popeth eisoes yn berffaith, ond mae'n symud i'r cyfeiriad cywir. Mae angen y dewisiadau eraill i alluogi pobl a nwyddau i gael mynediad i’r ardal, cyn i gynlluniau gael eu rhoi ar waith, ac ym Mharis bu problemau, er enghraifft, gyda diffyg dewisiadau amgen o’r maestrefi tlotach, sydd fel arfer yn ôl diffiniad lle mae llai opsiynau trafnidiaeth gyhoeddus.

Mae cyfran fawr o deithiau trefol yn deithiau pellter byr, a gellid eu gwneud ar feic neu ar droed. Yn aml, gall trefoli tactegol ac ymyriadau gofodol wella’r defnydd a’r profiad o ddulliau cynaliadwy, ac arbennig o weithgar, yn gymharol cost isel a dadleuol (er y gall cael gwared â lleoedd parcio fod yn anodd, a gyda llawer o waith ar ei orau). Mae dinasoedd yn gynyddol yn defnyddio dull technoleg isel ac yn cymryd ffyrdd a mannau parcio i ffwrdd 'yn syml', gyda pharthau mawr i gerddwyr, lonydd bysiau a llwybrau beicio, blociau traffig i atal traffig trwodd, Ardaloedd Preswyl / Parth Dod i Mewn / Superblock / Woonerfs, neu gynlluniau cylchrediad. (lle mae ceir yn defnyddio'r gylchffordd ond mae beicwyr yn teithio'n uniongyrchol) ac ati Mae nifer y Parthau Allyriadau Sero, parthau traffig cyfyngedig a 20-30kph hefyd yn cynyddu.

Ffigur 5: Enghreifftiau o Drefoliaeth Dactegol ym Milan, Ffynhonnell: Valentino Sevino, Milan Agenzia Mobilita Ambiente e Territorio (AMAT)

Wrth weithredu UVARs, mae'n bwysig cynnwys y cyhoedd. Byddant yn ymwybodol o faterion efallai nad yw awdurdodau'r ddinas. Po fwyaf y mae dinasyddion yn cymryd rhan ac yn deall y materion, a po leiaf y cyflwynir 'bargen wedi'i chwblhau' iddynt, yr hawsaf yw hi iddynt ddylanwadu ar y cynllun ac yna ei dderbyn. Ar yr un pryd, mae angen i ddinasoedd gydbwyso'r 'mae angen eithriad arnaf hefyd' ac angen gwirioneddol.

Nid yn unig y cyhoedd, ond mae angen i wleidyddion sylweddoli eu rôl hefyd. Mae gan lawer o ddinasoedd nodau ar gyfer “Net Zero” neu “Hinsoddol Niwtraliaeth” ond mae gan lawer llai gynlluniau gwirioneddol i gefnogi eu cyflawni. Ni fydd geiriau neis yn cyflawni'r nodau hyn, ac mae trafnidiaeth yn un o'r sectorau allweddol lle mae angen i wleidyddion weithredu, neu ganiatáu, gweithredu.

Gall sut mae cynlluniau'n cael eu cyfathrebu wneud neu dorri cynllun. Ymhlith pethau eraill mae angen i bobl ddeall nodau'r cynllun - sydd angen bod yn glir, yn dryloyw, a mynd i'r afael â phroblem a dderbynnir - a chael eu cyfathrebu felly. Weithiau mae angen gwaith yn gyntaf er mwyn i bobl sylweddoli'r broblem, efallai'n cynnwys cyrff anllywodraethol neu grwpiau cymunedol.

Nid yw UVAR heb orfodaeth yn UVAR. Mae ymyriadau gofodol a threfoliaeth dactegol yn aml yn 'hunan-orfodol', a thechnoleg isel, er ee gall camerâu ar fysiau i orfodi lonydd bysiau er enghraifft, fod yn wirioneddol effeithiol, lle caniateir hynny. Fodd bynnag, mae angen gorfodi 'rheoleiddio / gwahardd' neu godi tâl ar UVARs. Gorfodi camerâu yw'r dull gorfodi gweithredol mwyaf cyffredin a ddefnyddir ar gyfer UVARs.

Gall technoleg newydd fel Cymorth Cyflymder Deallus (ISA) atal cerbydau rhag goryrru. Gallai’r rhain gael eu defnyddio fel gofyniad trwydded ar gyfer Parthau Traffig Cyfyngedig, gofyniad am drwyddedau tacsis/bws, neu helpu i orfodi parthau ysgol neu 20kph.

Ymdrinnir â'r materion hyn a mwy i weithredu UVARs yn y Arweiniad DATGELU.

Os ydych yn gweithredu UVAR, neu'n ystyried ei roi ar waith, defnyddiwch becyn cymorth datblygu ReVeAL UVAR. https://civitas-reveal.eu. I gael gwybodaeth am UVARs o amgylch Ewrop, gweler y banc data UVAR Ewropeaidd hawdd ei ddefnyddio https://urbanaccessregulations.eu, ac mae cylchlythyr rhad ac am ddim hefyd ar gael i’r rheini sy’n gweithio mewn awdurdodau cyhoeddus sydd â diddordeb mewn UVARs, cofrestrwch yma.