Mae yna nifer o ffugiadau am Barthau Allyriadau Isel. Mae'r ddogfen hon yn ceisio egluro rhai ohonynt ac yn gwahanu ffaith â ffuglen.

 

 

Ffuglen: Rhaid i chi brynu sticer arbennig mewn swyddfa newyddion neu swyddfa Berlin i allu gyrru i mewn i Berlin mewn car.
FFAITH: Ceir yr un sticer LEZ Almaen-eang, a gall hyn eu prynu ar y we (gweler er enghraifft TÜV), drwy'r post, y person a'r we oddi wrth unrhyw awdurdodau LEZ a llawer o drefi Almaeneg eraill. Gellir ei brynu hefyd o unrhyw orsaf TÜV (asiantaeth arolygu cerbydau blynyddol, o leiaf un ym mhob tref). Mae llawer o westai mewn dinasoedd LEZ hefyd yn cynnig archebu'r sticeri ar ran eu gwesteion, os byddant yn cael y dogfennau sydd eu hangen ymlaen llaw.

Ffuglen: Bydd fy sgrin wynt yn cael ei lenwi gyda sticeri gwahanol.
FFAITH: Ar gyfer pob gwlad sy'n gofyn am sticeri, mae un sticer fesul gwlad.
Dim ond ar gyfer LEZs Almaeneg, Ffrangeg, Sbaeneg a Denmarc ac un LEZ Eidalaidd y mae angen sticeri. Mae angen sticeri yn Sweden yn unig ar gyfer eithriadau hen iawn. Os bydd parthau allyriadau isel i fod yn y Weriniaeth Tsiec, disgwylir y bydd sticer yr Almaen hefyd yn ddilys.

Ffuglen: Ni chynhaliwyd dadansoddiad cost a budd ar gyfer Parthau Allyriadau Isel.
FFAITH: Dinasoedd sy'n gweithredu LEZs gynlluniau gweithredu ansawdd aer. Mae hyn yn golygu y byddant wedi asesu eu ansawdd aer, a nodwyd y ffynonellau allyriadau, a nodwyd pecyn o fesurau i ddelio â llygredd aer, a'i asesu a yw LEZ yn fesur effeithiol i'w gweithredu. Mewn rhai gwledydd y broses tuag at LEZ yn fwy ffurfiol, megis yn y map ffyrdd Iseldiroedd, sy'n nodi beth yn gosod angen eu cymryd i weithredu LEZ, ac o dan ba amodau y gellir ei weithredu. Fodd bynnag, ym mhob dinas LEZ bydd yn wedi cael eu hasesu a'u nodi fel mesur rheoli ansawdd aer yn effeithiol.

Ffuglen: Nid oes cydlyniad y Parthau Allyriadau Isel.
FFAITH: Ym mhob gwlad sydd â mwy nag un LEZ mae yna fframwaith LEZ cenedlaethol (gweler yma am amlinelliad o bob un o'r fframweithiau LEZ cenedlaethol). Yn Yr Almaen mae cydlyniad hefyd o fewn y Bundesländer (rhanbarthau), sydd â LEZs yn gyffredinol gyda'r un safonau allyriadau. Yr eithriad yw Yr Eidal. Yn yr Eidal mae cydlynu rhanbarthol, a all ganiatáu ar gyfer rheolau ar gyfer trefi lleol i fod yn fwy llym na'r safon rhanbarthol yn aml. Fodd bynnag, mae hyn yn codi tollau, ac mae nifer o ranbarthau, er enghraifft Lombardia ac Emilia-Romagna Erbyn hyn mae fframweithiau mwy anhyblyg, hefyd yn gosod allan cynlluniau yn y dyfodol. Gellir cael gwybodaeth am yr holl LEZs yn Ewrop ar gael ar www.urbanaccessregulations.eu.

Ffuglen: Mae Parthau Allyriadau Isel yn aml yn cael eu gweithredu ar fyr rybudd.
FFAITH: Mae'r rhan fwyaf o LEZs yn cael eu hysbysu o leiaf blwyddyn o flaen llaw. Mae rhai o'r Almaeneg Cyhoeddwyd LEZs yn fuan, ond felly, yn aml, cyfnodau rhagarweiniol gydag ystod ehangach o eithriadau a llythyrau rhybudd yn hytrach na rhoi hysbysiadau cosb. Yr eithriad yw Yr Eidal, Lle mewn rhai achosion fyr rybudd yn cael ei roi o weithredu neu ail-gweithredu / parhad o LEZ gyfyngu gan amser neu'r gaeaf.

Ffuglen: Mae mynediad i Gylchfa Allyriadau Isel yn dibynnu ar faint o blant neu geir sydd gennych.
FFAITH: Nid yw hyn yn wir. Yn Yr Almaen mae yna eithriadau 'caledi' y gellir gwneud cais amdanynt. Mae'r 'eithriadau caledi' hyn ar gyfer busnesau bach a all brofi y byddai eu bodolaeth yn cael eu bygwth trwy brynu cerbyd newydd, neu'r rhai ar incwm isel a all brofi na allant fforddio prynu cerbydau newydd. Fel arfer, cymerir y diffiniad o incwm isel o system gyfreithiol yr Almaen, ac mae'n dibynnu ar lefelau incwm a nifer y bobl sy'n dibynnu ar yr incwm hwnnw. Fel rheol, mae hyn ar gyfer cerbydau nad oes unrhyw ail-osod yn bosibl ar eu cyfer. Yn Yr Eidal, Yn ogystal â gwledydd eraill, mae weithiau'n grantiau tuag at gael gwared ac amnewid cerbydau ar gyfer rhai ar incwm isel.

Ffuglen: Mae Parthau Allyriadau Isel ar gael i gosbi gyrwyr.
FFAITH: LEZs yn cael eu gweithredu fel rhan o gynllun gweithredu ansawdd aer ehangach yn amrywio, gan edrych ar leihau allyriadau o sawl ffynhonnell. Gall y ffynonellau eraill yn cynnwys ffatrïoedd, cartrefi, adeiladu, llongau, rheilffyrdd, yn ogystal â thrafnidiaeth ffordd. Dewch i wybod mwy gan ein "beth arall sy'n cael ei wneud i leihau llygredd". Mae LEZs yn cael eu gweithredu i wella ansawdd aer sy'n gwella iechyd, sy'n effeithio ar bawb, yn enwedig plant, yr henoed, y rheini sydd mewn iechyd gwael a gyrwyr - gweler ein Tudalennau cefndir LEZ i gael rhagor o wybodaeth.

Ffuglen: Nid yw Parthau Allyriadau Isel yn cael unrhyw effeithiau, ac nid yw'r effeithiau wedi'u hasesu.
FFAITH: Mae llawer o LEZs wedi cynnal asesiadau ôl-weithredu. Mae'r asesiadau wedi dangos effeithiau cadarnhaol ar ansawdd yr aer. Mewn rhai achosion, cafwyd effaith ymylol ar un llygrydd, ond mae effeithiau mwy sylweddol ar y llall. Gellir gweld detholiad o effeithiau LEZ i'w cael ar y dudalen hon.

Ffuglen Mae Parthau Allyriadau Isel yn fesurau amgylcheddol yn unig nad ydynt yn ystyried ffactorau economaidd na chymdeithasol
FFAITH: LEZs yn cael eu gweithredu ar ôl ystyried yn ofalus, fel y nodwyd uchod. Ym mhob LEZs safonau allyriadau yn cael eu dewis i fod yn isafswm posibl i gyflawni'r gwelliannau ansawdd aer sydd ei angen. LEZs yn aml yn caniatáu i gerbydau gael eu hôl-osod gyda ffilter gronynnol disel i ganiatáu cydymffurfiaeth cost is. Ffactorau cymdeithasol ac economaidd hefyd yn cael eu hystyried mewn gwahanol ffyrdd mewn gwahanol wledydd. Gall y dulliau amrywio oherwydd y gwahanol gerbydau yr effeithir arnynt. Er enghraifft, yn Yr Almaen a Yr Iseldiroedd cafwyd grantiau tuag at gerbydau ôl-ffitio ac eithriadau caledi os gall y gweithredwr cerbyd brofi na allant fforddio i fodloni'r safonau allyriadau. Yn Yr Eidal nid yw rhai LEZs yn gweithredu yng nghanol y dydd, gan ganiatáu rhai sy'n gallu darparu mynediad, ond gyda llai o hyblygrwydd. Yn Llundain gall mynediad achlysurol i'w cael drwy dalu tâl dyddiol. LEZs yn sicrhau bod trafnidiaeth gyhoeddus yn dal i weithio i ganiatáu i bobl gael mynediad i'r dinasoedd.

Ffuglen: Mae'r holl Bannau Allyriadau Isel yn gymwys i geir.
FFAITH: Mae'r cerbydau y mae LEZs yn effeithio arnynt yn amrywio o amgylch Ewrop, ond fel arfer maent yn canolbwyntio ar gerbydau trymach. Ychydig o LEZs sy'n effeithio ar geir, gweler tudalennau'r ddinas am ragor o wybodaeth.

Mae Parthau Allyriadau Isel (LEZ) wedi cael effaith gadarnhaol ar ansawdd aer mewn llawer o ddinasoedd Ewropeaidd. Maent yn un o lawer o fesurau a weithredir mewn dinasoedd i wella ansawdd aer. Mae ansawdd aer gwael yn effeithio ar ein iechyd. Mae gwella ansawdd aer yn gwella ein hiechyd ac yn ein galluogi i fyw'n hirach.

   

Trafodir effeithiau Parthau Allyriadau Isel yma. Gweler yma am effeithiau Tollau Road Trefol ac Rheoliadau mynediad.

Mae lefel y LEZs effaith ar ansawdd aer yn dibynnu ar lawer o bethau, megis

• yr allyriadau set safonol,
• pa mor dda y mae'r LEZ ei gorfodi (dan reolaeth),
• pa fathau o gerbydau sy'n cael eu heffeithio,
• ardal ddaearyddol y LEZ,
• sut mae gweithredwyr cerbydau yn dewis cydymffurfio (er enghraifft, a ydynt yn dewis prynu cerbyd newydd, ail-osod hidlydd gronynnau disel llawn, neu brynu cerbyd ail law sy'n cwrdd â'r safon, newid math o danwydd)
• fflyd cerbydau cyn i'r LEZ ei weithredu (er enghraifft pa mor hen, pa fathau o gerbydau a chanran y cerbydau diesel a phetrol)
• pwysigrwydd gwahanol ffynonellau llygredd yn y ddinas honno
• pa mor eithafol y problemau ansawdd aer yn cael eu.

Mae yna nifer o ffyrdd i fesur effaith LEZs. Yn aml mae allyriadau’r cerbydau yn y LEZ yn cael eu cyfrif a’u cymharu â chyfrifiad ar gyfer yr un sefyllfa heb LEZ. Bryd arall, mae ansawdd yr aer cyn ac ar ôl yn cael ei gymharu â sefyllfaoedd tebyg. 

Gallwch ddarllen mwy am y Safonau Ansawdd Aer yr UE ar wefan yr UE y mae angen eu bodloni a Effeithiau iechyd aer ar wefan Sefydliad Iechyd y Byd (nid ydym yn cymryd cyfrifoldeb dros wefannau allanol). Gallai'r rhain helpu i esbonio'r wybodaeth isod.

Mae LEZs yn lleihau allyriadau cerbydau. Yn benodol, maent yn lleihau gronynnau diesel. Llygryddion yw’r rhain y mae Sefydliad Iechyd y Byd yn cadarnhau eu bod yn garcenogenig (gweler y PWY asiantaeth IARC or Cenhedloedd Unedig datganiadau i'r wasg). Mae'r gronynnau yn rhan o'r llygrydd a elwir yn PM₁₀, Sydd yn cael Safon Ansawdd Aer yr UE. Fodd bynnag, oherwydd gronynnau diesel yn fach iawn a PM₁₀ ei fesur yn ôl màs (pwysau), mae'r gronynnau disel yn ffurfio cyfran fach o'r PM₁₀, ond mae effaith gymharol fwy ar iechyd.

Ganlyniadau o nifer o ddinasoedd isod:

• Llundain
• Berlin
• Milan
• Yr Iseldiroedd
• cerbyd dyletswydd golau Rotterdam yn LEZ
• Leipzig
• Cologne 
• Stockholm
• Copenhagen 
• effeithiau ar ansawdd di-awyr 

Llundain Lez:

Mae rhai o ganlyniadau'r effaith y LEZ Llundain isod.
Noder: y bysiau cyhoeddus safonau uwch na'r LEZ. Fodd bynnag, gan fod hyn yn cael ei gyflawni drwy'r contractau bysiau cyhoeddus ac nid gan y LEZ, effeithiau hyn yn cael eu heb eu cynnwys yn y effeithiau'r LEZ. Mae effeithiau o'r bysus gyda llai o allyriadau yn sylweddol, a hefyd a roddir isod.

Effeithiau'r LEZ Llundain:

• Carbon du wedi cael ei leihau gan 40-50%
• RHIF₂: Gostyngwyd crynodiadau cyfartalog 0.12 μg / m³, gostyngiadau uchafbwyntiau hyd at 0.16 μg / m³ ar y strydoedd llygredig.
• PM₁₀: Roedd crynodiadau cyfartalog yn lleihau 0.03 μg / m³, gostyngiadau uchafbwyntiau hyd at 0.5 μg / m³ ar y strydoedd llygredig.
• Allyriadau o PM₁₀ Cafwyd gostyngiad o 1.9% (tunelli 28)
• Allyriadau NOx Cafwyd gostyngiad o 2.4% (tunelli 26)
• Rhagwelodd yr astudiaeth ddichonoldeb enillion o 5200 mlynedd o fywyd, a 310,000 yn llai o achosion o symptomau anadlol is, 30,000 yn llai o achosion o feddyginiaeth resbiradol a 231,000 yn llai o ddiwrnodau gweithgaredd cyfyngedig. 
• Rhoddodd y Dadansoddiad Budd-dal Cost fudd-dal £ 250-670 miliwn, £ 90-250 y tu allan i Greater London.

Effeithiau o fysiau cyhoeddus gyda llai o allyriadau, a wnaed ynghyd â'r LEZ:

Effeithiau parth allyriadau isel Berlin:

Berlin wedi cynnal asesiadau effaith helaeth o'r LEZ, ynysu effaith y LEZ o fesurau a dylanwadau eraill.

Mae'r LEZ wedi lleihau PM₁₀ y tu hwnt i'r PM UE₁₀ safon ansawdd aer o 28 i 24 y flwyddyn, crynodiadau gronynnol disel 14-22%, a PM₁₀ crynodiadau o 3% ar brif ffyrdd.

Mae Berlin wedi lleihau 58% o gronynnau disel, y rhan fwyaf peryglus o fater gronynnol. Dangosir graff o'r canlyniadau yn "Gostwng allyriadau gronynnau disel" isod. Mae'r cyfrifiadau yn seiliedig ar fflyd cerbydau Frankfurter Allee yn Berlin. 

(os ydych chi'n edrych ar hyn trwy gyfieithu awtomatig, y geiriau yn y teitl yw "Gostwng allyriadau Gronynau Disel" ac yn yr allwedd yw "Trend 2008 Dim Parth Allyriadau Isel" ac ati).

Mae allyriadau o ocsidiau nitrogen (NOx) yn arwain at NO₂ yn yr awyr. Mae'r LEZ wedi lleihau allyriadau hyn erbyn 20%.

(os ydych chi'n edrych ar hyn trwy gyfieithu awtomatig, mae'r geiriau yn y teitl "yn seiliedig ar gyfansoddiad fflyd yn Frankfurter Alle (data sylfaenol y ffactor allyriadau HBEFa3.1" ac yn yr allwedd yw "Trend 2008 dim Parth Allyriadau Isel" ac ati).

Effaith Milan Ecopass ac Ardal C

Mae gan Milan bedwar amrywiad o'i barth allyriadau isel. Un yw'r LEZ rhanbarthol (Milano Talaith): Mewn cerbydau gaeaf gyda safon Ewro is eu gwahardd.

Mae'r cynllun arall yw'r Tâl LEZ a Tagfeydd cyfunol. y Ecopass ei ddisodli gan y ardal C. gyda'r Ecopass cerbydau a ddaeth hangen Milan i dalu; ac roedd cerbydau gyda safon Ewro yn is i dalu mwy. Ar ôl nifer o flynyddoedd y Ecopass Nid oedd yn cael effaith sylweddol mwyach, ac roedd angen felly i gael eu tynhau. y ardal C yw'r cynllun tynnach sy'n codi cerbydau ac nid yw'n caniatáu mynediad i'r cerbydau difyr (allyrru uchel). Y safonau gofynnol a ganiateir yn y ardal C yw: cerbydau diesel Euro 3, neu gerbydau petrol Euro 1. Y 

 

• Pan gafodd ei weithredu'r Ecopass crynodiadau ansawdd aer gwell drwy:

       - PM₁₀ cyfartaledd blynyddol 4%, fynd y tu hwnt 13%

• Pan gafodd ei weithredu'r Ecopass lleihau allyriadau o draffig (yn ogystal â llif traffig) drwy:

        - PM₁₀ 19%, NO_x 11%, CO₂ 9%

 

• Y ardal C bellach wedi lleihau allyriadau traffig leihau gan:

       - PM₁₀ 18%, NO_x 10%, CO₂ 22%

 

Oherwydd bod y cynlluniau Milan hefyd tâl tagfeydd, maent hefyd yn lleihau nifer y cerbydau sy'n teithio i mewn i'r ddinas. Nid yw'r rhan fwyaf LEZs 'normal' fel arfer yn newid y nifer o gerbydau fynd i mewn i'r parth. Mae hyn yn golygu bod y cynlluniau Milan hefyd yn lleihau allyriadau o CO₂, Mae gan y LEZs eraill nad ydynt fel arfer yn ei wneud.

 

cyn yr Ecopass Gweithredwyd, mae'r 35^th dydd o PM₁₀ uwch na'r ym Milan oedd ar y 35^th diwrnod o'r flwyddyn. Ar gyfer yr ychydig flynyddoedd cyntaf ar ôl iddo gael ei roi ar waith y Ecopass gwthio y 35^th ddydd gormodiant at ddiwedd Chwefror - gweler y graff isod.

Mae'r effaith ar nifer y diwrnodau yn fwy na'r PM₁₀ Terfyn Gwerth 50μg / m³ yn y Ecopass Gall ardal yn cael ei gweld yn y graff isod (glas gyda Ecopass, coch / porffor heb Ecopass).

 

Yr effaith ar PM₁₀ crynodiadau blynyddol cyfartalog yn yr aer y Ecopass Gall ardal yn cael ei gweld yn y graff isod (glas gyda Ecopass, coch / porffor heb Ecopass).

Yr effaith ar yr allyriadau blynyddol ocsidiau nitrogen (NOx) yn y Ecopass Gall ardal yn cael ei gweld yn y graff isod (glas gyda Ecopass, llwyd heb Ecopass).

 

Mae effeithiau Ardal C wedi bod

• Gostyngiad o ychydig dros 30% mewn traffig sy'n dod i mewn
• Yn ystod oriau gweithredu Ardal C, cynnydd cyflymder masnachol trafnidiaeth gyhoeddus yn yr ardal yw 5.7% ar gyfer bysiau a 4.7% ar gyfer tramiau.
• Nid oes unrhyw dystiolaeth y gwaith o ddirywiad yn y cyflymder trafnidiaeth gyhoeddus tu allan i'r ardal
• Effaith ar allyriadau ansawdd aer:
  • PM₁₀ gwacáu -19%;
  • PM₁₀  cyfanswm -18%;
  • NH₃, Amonia -31%;
  • NOx Ocsidau nitrogen -10%;
  • CO₂ Carbon deuocsid -22%

• Ardal Y tu mewn C o gymharu â ardal allanol y canlyniadau canlynol ar gyfer Carbon Du:
  • Crynodiadau o Carbon Du (BC) o -28% i -43%;
  • Cynnwys y Carbon Du yn PM₁₀ (Cymhareb BC / PM₁₀) O -16% i -46%;
  • Cynnwys y Carbon Du yn PM_2.5 (Cymhareb BC / PM_2.5) O -22% i -46%.

• Ardal Y tu mewn C o gymharu â ardal allanol y canlyniadau canlynol:
  • Crynodiadau o Carbon Du (BC) o -28% i -43%;
  • Cynnwys y CC mewn PM₁₀ (Cymhareb BC / PM₁₀) O -16% i -46%;
  • Cynnwys y CC mewn PM_2.5 (Cymhareb BC / PM_2.5) O -22% i -46%.

Carbon Du yn cael ei ddefnyddio oherwydd:

1) Mae'n un o'r sylweddau mwyaf niweidiol i iechyd

2) Daw o'r traffig ar y ffordd, ac nid yn cael ei fewnforio yn fawr iawn i mewn i ddinasoedd o fannau eraill. Mae hyn yn golygu y bydd gostyngiadau mewn carbon du ym Milan ddod o newidiadau traffig. Gan fod yr Ardal C yw'r newid traffig mawr, dyna fydd y prif achos y gwelliant.

Yr Iseldiroedd LEZ, yn 9 ddinasoedd:

• Dechreuodd y LEZs o Ionawr 2007. Yn yr haf 2008, roedd y gwelliannau ansawdd aer gwirioneddol ychydig yn llai na'r disgwyl, gyda gwelliannau rhwng 0 - 2μg / m ³.
• Mae'r effaith yn cael ei gyfyngu gan orfodi graddol a'r ffaith bod llawer o eithriadau ar gyfer cerbydau lle nad yw hidlwyr gronynnol disel ar gael.
• Roedd disgwyl y ddau o'r rhain i wella a chynyddu effaith ansawdd yr aer gan ffactor o 1.5 - 2. Bydd yr ail gam LEZ hefyd yn cael mwy o effaith.
• Mae gorfodi'r Iseldiroedd yn yr Iseldiroedd yn fwy taro nawr. Ar ôl yr ymgyrch orfodi: yn Den Bosch, cydymffurfiwyd 83% o lorïau - o 70%, yn Eindhoven, cydymffurfiwyd 91% o gerbydau. Rhaid i gerbydau nad oeddent yn cydymffurfio ac nad oedd ganddynt eithriadau dalu dirwy € 150. Bydd y cynnydd cynyddol hwn yn cynyddu effaith y LEZ ar ansawdd aer.

rotterdam

LEZ Rotterdam ymestynnwyd ym mis Ionawr 2016 i effeithio ar geir a cherbydau dyletswydd ysgafn. Mae bellach yn gwahardd cerbydau diesel gofrestru ar ôl 1 2001 Gorffennaf a cherbydau petrol a cherbydau LPG a gofrestrwyd ar ôl 1 1992 Gorffennaf.

Mae effaith y cynllun hwn yw lleihau nifer y ceir sy'n llygru yn ddifrifol gan hanner. Cyn yr LEZ estynedig, y hyd at gerbydau 700 000 mynd i mewn Rotterdam, 1.18% yn fodelau hŷn ag allyriadau uchel. Ers i'r LEZ ymestyn hyn wedi gostwng i 0.66%. Mae'r awdurdodau ddinas yn amcangyfrif bod hyn yn lleihau allyriadau o huddygl o rhwng 20 30 a%. 

Mae cyfran y cerbydau budr yn debygol o ostwng ymhellach. Ar hyn o bryd nid oes cosb am dorri'r gwaharddiad. Fodd bynnag, o yrwyr 1 Mai mae cosb ddirwy o 90 €.

Am ragor o wybodaeth, ewch i Mae gwefan Eltis, ein tudalen Rotterdam.

Cologne

• Mae'r LEZ wedi bod ar waith ers mis Ionawr 2008.
• Canlyniadau o'r flwyddyn gyntaf o weithredu yn dangos bod crynodiadau ansawdd aer yn colognes LEZ wedi lleihau mwy na'r cefndir o amgylch. Ar gyfer NO₂ gan 1.2 μg / m³ (gostyngiad cefndirol oedd 0.5μg / m³), PM₁₀ gan 4 μg / m³ a 17 uwchlaw'r gwerth terfyn (lleihau cefndir 4 μg / m³ ac uwchlaw'r 7).

Stockholm

Mae'r Stockholm LEZ wedi bod yn weithredol ers 1996, a'i effaith amcangyfrifwyd helaeth yn 2000. Yr effaith ar allyriadau gronynnau (PM₁₀) Ac ocsidiau nitrogen (NOx) i'w gweld isod.

PM₁₀ allyriadau allyriadau NOx

Ers 2000, bu gwaith pellach yn Stockholm i leihau cerbydau anghyfreithlon (y rhai nad ydynt yn bodloni'r safonau). Cerbydau anghyfreithlon yn awr yn llai na 5% o'r rhai a mynd i mewn i'r parth. Bydd cyfraniad allyriadau o gerbydau anghyfreithlon, felly, wedi cael eu lleihau.

Wrth edrych ar yr effaith ar grynodiadau, y lefelau o PM_0.2 (gronynnau sy'n llai na 0.2 μm mewn diamedr) wedi'u hamcangyfrif. Dyma rai o'r gronynnau lleiaf sydd fwyaf pryder i iechyd. Gan fod allyriadau gwag gronynnau diesel yn holl PM_0.2, Maent yn cael eu lleihau gan y Lez. Mae'r map isod yn cynrychioli canran y gostyngiad amcangyfrifedig yn PM_0.2 crynodiadau yn Stockholm oherwydd y Lez.
 

Fel y gwelir oddi wrth y map lliw, lleihau allyriadau yn wahanol mewn gwahanol rannau o'r ddinas. Lle mae'r traffig loriau yn drymach mae mwy o effaith o lorïau glanach. Mae'r map yn dangos bod crynodiadau o PM_0.2 Cafwyd gostyngiad o rhwng 0.5 9% a gyda'r LEZ. Os bydd yr holl gerbydau wedi bod cydymffurfio'n llawn, yna bydd y crynodiadau fyddai wedi gostwng rhwng 0.5 12% a.

Copenhagen

Copenhagen amcangyfrif effaith debygol y LEZ o ran yr effaith ar iechyd:

effeithiau ar ansawdd di-awyr

A parth allyriadau isel yn atal y cerbydau mwy llygredig sy'n teithio mewn ardal ac yn lleihau llygredd. parthau allyriadau isel Gall gael effaith sylweddol ar lygredd aer. Fodd bynnag, maent yn aml nid ydynt yn datrys y broblem yn unig. Mae angen hefyd mesurau eraill.

 

Mae gan y rhan fwyaf o ddinasoedd Ewropeaidd Gynlluniau Gweithredu Ansawdd Aer i wella ansawdd aer. Maent yn aml yn cynnwys gweithredu a parth allyriadau isel, fel un o'r mesurau mwyaf effeithiol. Bydd yr hyn a gynhwysir yn gynllun gweithredu ansawdd aer yn dibynnu ar y ffynonellau llygredd mwyaf arwyddocaol yn y ddinas a sut y gellir eu lleihau. Mae cynllun gweithredu'r ddinas yn cydweithio â mesurau cenedlaethol, rhanbarthol ac UE.

Cymerir camau ar lygredd ar y lefel briodol, yn lleol, yn rhanbarthol, yn genedlaethol, yn Ewrop ac yn fyd-eang. 

Mesurau lleol ar gyfer traffig ar y ffyrdd

Mesurau lleol ar gyfer ffynonellau llygredd eraill

Mesurau a gymerir yn aml ar lefel genedlaethol neu ranbarthol

Mesurau Ewropeaidd a rhyngwladol

Enghreifftiau o fesurau lleol ar gyfer cerbydau ffordd:

• Mesurau i leihau faint o draffig. A mesurau i wella opsiynau teithio eraill. Mae'r rhain yn cynnwys cludiant da a glân cyhoeddus, cyfleusterau beicio da, cynlluniau rhannu ceir gollyngiadau isel neu gynllunio tref priodol.
• tollau ffyrdd City, neu rheoliadau mynediad ar gyfer cerbydau neu deithiau gwahanol i leihau faint o draffig. Mae hyn hefyd yn golygu y gall y rhai sydd angen i deithio mewn cerbyd modur yn symud yn well.
• Cymhellion ar gyfer cerbydau glanach. Er enghraifft, llai o dreth ffordd, yn rhatach tollau ffyrdd, Grantiau ar gyfer cerbydau trydan neu hybrid, yn rhatach neu barcio ar gael.
• Llyfnhau llif traffig, er enghraifft drwy synchronizing goleuadau traffig
• Lleihau cyfyngiadau cyflymder ar ffyrdd cyflymach. Gall hyn wella llif y traffig, yn ogystal â sicrhau bod y cerbydau yn teithio ar gyflymder glanach a mwy effeithlon
• Annog cerbydau glanaf iawn. Cerbydau gydag allyriadau sero (ar y ffordd), trydan, hydrogen a cherbydau plug-in-hybrid. Neu gerbydau gyda cherbydau mwyaf newydd iawn, neu hidlwyr gronynnol disel.
• Ymgyrchoedd Gwybodaeth am droi'r peiriant i ffwrdd tra llonydd - ymgyrchoedd neu gyffredinol gwybodaeth am lefelau ansawdd aer - dim segura.

Enghreifftiau o fesurau lleol ar gyfer ffynonellau heblaw cerbydau ffordd:

• Rheoli allyriadau o ffatrïoedd a gorsafoedd pŵer
• Rheolaethau ar safleoedd adeiladu. Er enghraifft, lleihau llwch dymchwel, gan ddefnyddio tanwyddau glanach, cerbydau mwy newydd a gosod offer fel hidlwyr gronynnol disel ar beiriannau diesel adeiladu
• Mae gwella effeithlonrwydd ynni. Llai o danwydd llosgi llai o allyriadau =
• Rheolaethau ar ddefnyddio glo, olew neu llosgi coed
• Annog systemau gwresogi glanach gyda chyllid grant a / neu sydd angen systemau gwresogi i fodloni safonau gofynnol.
• cerbydau gwasanaeth Glanhawr mewn meysydd awyr
• llinellau trên drydanol, peiriannau trên glanach a glanach tanwydd disel trên

Mae rhai mesurau yn benodol i rai ardaloedd. Er enghraifft, yn Sgandinafia y teiars gaeaf serennog a ddefnyddir yn y gaeaf yn broblem arbennig wrth iddynt greu llawer o lwch ychwanegol gan y wyneb y ffordd. Felly mesurau penodol yn cael eu cymryd ar gyfer hyn teiars serennog y gaeaf.

Mae enghreifftiau o fesurau a gymerir yn aml ar lefel genedlaethol neu ranbarthol, yn cynnwys:

• Cymorth ariannol (grantiau neu gymhellion treth) ar gyfer cerbydau glanach. Er enghraifft, mewn llawer o wledydd, cerbydau glanach effeithlon yn cael treth ffordd rhatach na cherbydau futrach aneffeithlon
• Fframweithiau cyfreithiol i ganiatáu neu angen gweithredu ar y lefel ddinas
• Cyllid ar gyfer trafnidiaeth gyhoeddus

Mae adroddiadau Undeb Ewropeaidd yn chwarae rôl hanfodol o ran lleihau llygredd aer, drwy, er enghraifft cerbydau Safonau Ewro, Tanwydd ar y ffordd glanach, oddi ar y ffordd neu llongau, awyrennau polisïau neu leoliad Safonau Ansawdd Aer yr UE i ddiogelu iechyd.

Y mesurau sydd angen eu cymryd ar lefel ryngwladol, yn cynnwys y rhai ar gyfer llongau ac awyrennau. Mae cytundebau wedi'u gwneud, er enghraifft, i gyfyngu ar gynnwys sylffwr tanwydd llongau, yn gyffredinol ac mewn mannau llongau penodol. Mae trafodaethau pellach ar leihau llongau a gollyngiadau awyrennau. Mae'r cytundebau hyn yn aml yn cymryd mwy o amser i ddigwydd, gan fod angen i niferoedd mwy o wahanol wledydd eu cytuno.

Gosod un newydd, injan glanach

© Gregory Gerber - shutterstock.com

Ar gyfer rhai cerbydau hir-hir, gall fod yn opsiwn i ailosod yr injan presennol gydag un sydd o safon allyriadau uwch (a elwir hefyd yn "ail-rymuso"). Gallai'r cerbydau hyn gynnwys:

• cerbydau arbenigol
• cerbydau cost uchel
• hyfforddwyr
• fysiau

Gall hyn fod yn arbennig o berthnasol os anghenion injan cymryd lle fel rhan o gynnal a chadw y cerbyd beth bynnag.

Er mwyn caniatáu mynediad i barth allyriadau isel, bydd angen ardystio'r newid hwn i allyriadau eich cerbyd. Mae gan wahanol wledydd wahanol ddulliau o wneud hyn. Mewn rhai gwledydd efallai y gallwch gael y newid wedi'i wneud ar eich papurau cofrestru cerbydau, neu ddarparu prawf arall ar gyfer yr awdurdodau parthau allyriadau isel.